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今年3月1日，是西藏民航通航55周年的日子。55年来，西藏机场从1个到5个；航线从1条发展到103条；通航城市从2个发展到51个；进出港航班从每周1架到日均150多架次；年旅客吞吐量从0.44万人次到575万人次。在雪域高原创造了民航运行的人间佳话。1965年3月1日，北京—成都—拉萨航线正式通航。飞机在当雄落地的那一瞬间，我区各族人民的航空梦圆，历史也定格成了永恒。 上世纪40年代，经西藏的“驼峰航线”为抗日战争和世界反法西斯战争的胜利作出了重要贡献。500多架飞机，2000多名飞行员牺牲在这条航线上。 1956年初，党中央、国务院决定开辟北京至拉萨的民用航线。3个月时间，靠着简陋的设备工具，肩挑背扛，在拉萨市北面180公里处、海拔4230米的当雄草原上“推”出了一条简易跑道。经过多年反复试验，1965年３月１日，一架伊尔-18型飞机从北京起飞，次日飞抵当雄机场，西藏正式通航。1966年11月23日，当雄机场结束历史使命，民航转场至雅鲁藏布江畔的贡嘎机场。 民航西藏区局相关负责人介绍，经过55年发展，西藏民航事业取得显著成绩，既对全区经济发展起到促进作用，又方便了各族群众的出行，在今后的社会发展中也将继续扮演重要角色。 “成拉复线”上飞机有序穿梭，地面台站发出的信号熠熠闪闪，机场各类先进保障设施设备装备一新，3个新机场、1条新跑道、1座新候机楼呼之欲出。“以拉萨贡嘎机场为枢纽，区内其他机场为支线，辐射国内主要大中城市和援藏省份的航线网络已初步形成，民航的便捷性突显，一日之内，11家航空公司可以让旅客全天候畅达全国各地以及周边诸多国家。”该负责人说。 55年里，民航西藏区局一直把确保安全作为重中之重，克服高寒缺氧、飞行条件复杂等困难，创造了“在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的纪录。 55年里，西藏的变化是巨大的。地面的“天堑”依然存在，空中却早已变“通途”。从天边阿里，到茶马古道；从后藏，到西藏江南，民航已然是不可或缺的交通方式，四通八达的航空网络将西藏和内地紧紧相连的同时，便捷了人民群众的出行和货邮的往来，彰显着网络经济时代的快速与活力。不管是城市，还是乡村，琳琅满目的异地商品、随处可见的“背包客”，无一不彰显着民航带来的显著变化。 该负责人告诉记者，多年来，机场周边的变化也是巨大的。1966年拉萨机场由当雄转场贡嘎时，这里还是一片荒凉的河滩地。贡嘎机场的建设，突破了单一运输功能，通过与多种产业有机结合，形成颇具带动力和辐射力的“临空经济区”。1985年，甲竹林村有了40户人家，进出机场的道路成了街道，有一、两家小店。如今的甲竹林村已发展到200多户人家，人口近千人，超市、旅馆、饭店、休闲场所一应俱全，俨然一个繁华的航空港，居民收入、居住条件都有了质的飞跃。此外，55年里，医疗、教育、就业、餐饮、旅游等西藏经济社会发展的方方面面，都发生着巨大变化，而这些，都与民航的发展相关。（记者 梁兰） |
