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党十九届五中全会提出，推动绿色发展，促**与自然和谐共生。坚持尊重自然、顺应自然、保护自然，坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主，守住自然生态安全边界。经过中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司的精心设计，目前和若铁路沙漠区域梭梭、沙拐枣成活率达到了80%以上。
12月4日，在且末县中铁第一勘测设计院集团有限公司和若铁路指挥部，工作人员召开和若铁路防风固沙经验交流会，与会人员对铁路沿线风沙防护工作进行了深入的交流与探讨。 和若铁路位于巴州地区和和田地区，线路全长共825km，是国家“十三五”规划重点建设的铁路工程，同时也是环塔里木盆地铁路网的重要组成部分之一，由于和若铁路沿线沙漠范围广，风沙危害极其严重，极大的增加了铁路施工的难度。根据国铁集团工程管理中心的要求，2018年12月28日，中铁一院新疆院开展了和若铁路防风固沙经验交流会，形成《新建和田至若羌铁路防风固沙经验交流会专家意见》，确定了林带结构布置、苗木选择、治沙材料选用等措施；2019年10月—11月，工程防沙设施施工、打井及管道铺设，为春季植物种植做前期准备工作。
为尽可能减少风沙对铁路施工的影响，铁路建设者在全线共修建了5000万平方米的草方格，将稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢地扎在沙地里，起到防风固沙的作用。此外，还通过种植植物实现防沙治理，在铁路沿线种植了在沙漠里成活率较高的梭梭、红柳、沙拐枣等，更好地达到防沙固沙的效果。
中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司副总工程师冯新湛说：“当时在做铁路勘察设计的时候，其中的一个重点就是如何处理风沙的问题，我们全线825km经过的沙漠地段就有538km，铁路因为路基结构的问题对风沙没有任何抵抗力，所以说如何防止风沙对铁路的影响或者说怎么治沙是我们这条铁路设计的最关键点。这538km中我们需要处理的对我们铁路有危害的段落长412km。我们采取了三种方式，第一种在风沙非常严重的地段，采取了高桥的方式全部设成桥以桥来通过沙漠地段，桥梁长度53km这是最严重的段落；第二种方式，就是纯工程治沙的方式，有62km里面采取草方格、高立式沙障等工程的方式来治理沙害；第三种方式，也是最重要的一种，是以植物防沙的方式来处理，植物防沙段落全长297km，采取了灌木、乔木，在路基两侧栽种了各种各样防沙的植物，这样在铁路建成的那一天这297km范围内将是绿色长廊，也就达到了我们铁路本身防沙的效果，对铁路经过的沿线也起到了非常好的环境保护效果。”
和若铁路，让沙漠变成坦途，它不仅是一条方便人们出行的道路，更是南疆人民脱贫奔小康的路。它不仅是提高了南疆各族群众出疆的效率，也能将当地农产品快速运往内地销售，有效促进当地民生和经济发展。 中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司和若铁路路基专业负责人赵加海表示：“经过一年的种植与管养，沙漠地区的灌木的成活率已经达到了80%，在和若铁路开通运营之前，按照目前的长势基本能够达到1.5—2.0m，能够更好地的达到防沙治沙的效果。”（ 阿曼江·阿力甫） |
