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近年来，中国轨道交通技术实现跨越式发展。此前有消息称，中国已经确定了时速４００公里高速动车组类和时速６００公里高速磁悬浮列车的研制任务。中国工程院院士傅志寰表示，未来高速铁路的发展既要提高速度，也需要兼顾环境、成本、舒适度等因素。 近年来，中国轨道交通的发展取得了举世瞩目的成就。根据中国铁路总公司数据统计显示，５年来，中国铁路新增营业里程２．６３万公里，新开通高铁１．３６万公里。今年６月２６日“复兴号”在京沪高铁正式双向首发，并于９月２１日起实现３５０公里时速运营。 日前有消息称，中国已经确定了时速４００公里高速动车组类和时速６００公里高速磁悬浮列车的研制任务，国家研发的计划周期是５年。中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰表示，对于未来高速铁路的发展，需要考虑的不仅仅只有速度：“速度是个纲，纲举目张，速度起来之后把很多技术和装备都带起来了，这是毫无疑问的，但是速度有没有极限，这个大家意见并不一致。高速列车的能耗和速度的平方是成正比的，噪音和速度的６次方成正比的，所有从发展方向来讲，我们既要速度，更要环境，要降低成本，同时人要舒适、便捷。” 根据２０１６年公布的《中长期铁路网规划》，到２０２０年，中国一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到１５万公里，其中高速铁路３万公里，覆盖８０％以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。 傅志寰表示，新建高铁网络与现有铁路网络能够兼容，但是磁悬浮轨道交通在这方面则存在一定困难，因此他认为，未来还需要衡量各地实际条件，发展不同种类的轨道交通：“我们现在（高速）铁路到２０２０年到３万公里，和现有的系统是兼容的，一个道岔，跑一段高铁像高速一样，到哪个城市，就跟普通铁路连起来，是一个网络才行。磁悬浮是一条线，和别的（铁路线）不兼容的，所以一个网和一条线，是不一样的。网辐射面是非常宽的，广大公众都可以享受到高铁所带来的优惠，但是磁悬浮是一条线，只有附近几十公里能享受它，另外它的运量充其量也不到铁路的三分之二。我们现在也没有放弃（磁悬浮），把它作为一种补充吧。” |
