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中国小康网 荔城区有福泉高速公路、 324国道、城笏路、涵黄路等公路贯穿全境。荔城区全区公路总长378.96公里，等级公路220.19公里，平均密度为每平方公里35.03公里。 莆田是省级历史文化名城，文化遗产、名胜古迹星罗棋布。2013年，国务院核定、公布第七批全国重点文物保护单位名单， 莆田的宁海桥、平海天后宫、仙游文庙、龙华双塔4处古建筑成了国家级重点文保单位的新成员，至此莆田市“国保”单位增至11处。 核心提示：在涵江区白塘镇镇前村与荔城区黄石镇桥兜村之间，只有一座涵黄公路桥。殊不知，这座公路桥是由莆田最大的滨海桥撑起的。令人欣慰的是，这座背负公路桥的古桥一扫30年来被“欺压”的屈辱，得到了我国最高保护级别的“待遇”。 而令人忧心的是，新“国保”如今想要甩掉背负多年的“负担”恐怕难。 这种“桥上桥”的模式，在全国都较为罕见，对古桥造成了巨大的破坏。过去古桥拱形幅度很大，听老人说站在桥的一端都看不到另一端的骑马人。自从古桥被架了新桥，交通量急剧增加，各种大型车辆通过时产生剧烈震动，使古桥桥墩不堪重负，尤其是中间桥面出现严重下沉，整个桥面还有不同程度断裂，彻底成了危桥。 此后，古桥经过多次加固修补，但都未能缓解颓势。2011年，政府决定在宁海桥下游新建一座大桥缓解交通。2012年9月18日宁海新桥正式动工建设。新桥位于宁海旧桥下游110米处，计划建设工期24个月。 建于水深浪大处藏智慧 宁海桥文物管理所所长陈燕奇说，宁海桥古为宁海渡，位于距莆田市区约15公里的木兰溪入海处。木兰溪将兴化平原分为南北洋，宁海桥为南北两洋的交通要道。在未建桥之前，百姓来往要乘渡船，十分不便。元代中期，龟山寺僧人越浦发起募捐建造石桥，可这里溪海汇集，潮大流急，工程十分艰巨。 当时，越浦借鉴宋代蔡襄在泉州建造洛阳桥的技术，先用大批船只运来大石块，沉没于建桥的水下，筑成一座水下大堤，再在堤上养殖牡蛎，经生长繁殖，连成一片来胶固桥墩，将石桥粘成整体，这是我国桥梁建筑史上的一大创举。越浦利用退潮机会，在堤上建起14座船形桥墩，形成15个桥孔。 宁海桥全长225.7米，两墩之间的净跨径在8.8~11.8米之间，比福建省著名的五里桥和洛阳桥的跨径还大。 桥面由75根石梁铺成，每门桥孔上铺5根。每根石梁重达几十吨，长10多米，宽和厚各1米。令人疑惑的是，在水深浪大的地段，在没有先进机械工具的古代，古人又是如何把石梁铺到桥面？原来宁海桥的石梁采自沿海，运载石梁的船只趁海水涨潮时从下游溯潮而上，到桥墩之间用铁索链住。待退潮时，石梁便顺利地架上桥墩。到元统二年（公元1334年），宁海桥终于全部建成。自明至清，宁海桥经历7次重修，现在的桥是在清代历时15年建成的。早在1961年，宁海桥就被省政府列为莆田首批省级文保单位。 “过去端午节，从桥上观日出，万道金光直投桥下，犹如金龙逐波，故有"宁海初日"的雅称，是莆田传统二十四景之一。”莆田市历史文博研究员柯凤梅说。 30年“桥上桥”破损多 宁海桥势如长虹、凌空飞架在溪面上，桥的两端各有两尊戴盔披甲、手执长剑的“桥头将军”。从桥头望去，这座水泥大桥与其他公路桥并无二致。细看之下，才发现这是一座“双层桥”，公路桥将宁海桥牢牢罩在下端。这里是涵江通往黄石方向的重要通道。 这座“桥上桥”是怎么来的？原来，上世纪80年代初期，交通部门经批准，利用宁海桥的桥墩基础，在旧桥上铺设了新桥，成为涵黄交通要道。古桥与新桥距离约1米，即使是小个子的成年人走在古桥上，也要猫着腰。古桥两旁望柱头各有一对姿态不一、线条简练的石狮浮雕。 新桥建成复原古桥恐难成 按照计划，新桥建成后，将对宁海桥进行复原。对此却表示不乐观。“古桥桥面已多处断裂，现在几乎是靠新桥固定在一起。”陈燕奇担心，一旦拆除了新桥，反而会令古桥散架。即使拆除新桥，拆桥过程也必然会使古桥产生震动，能不能“挺”得住，还是未知的事。 尽管如此，还是希望政府能加强保护，集结专家力量，群策群力，尽量恢复宁海桥原貌。他还希望政府能结合附近的梅妃故里，连片开发旅游景点，让“国保”文物实现新价值。 |
