汕头海湾隧道东线隧道经过今年一年的建设，截至目前，东线隧道已经已经形成了近300米的主体结构，而且每天仍不断从南岸往北岸继续延伸。
汕头海湾隧道全长5300米。岸上段采用明挖法施工，海域段采用盾构法施工，其中海域盾构段长度约3000米。今年东线隧道率先掘进施工后，始发段就遇到了大量孤石，对盾构机安全施工构成极大威胁。项目单位在工程专家和设计单位支持配合下，采取了多种创新工艺和手段，稳妥有序地开展施工，确保盾构机顺利通过这一地质条件复杂的施工段，也为后续施工积累了宝贵的经验。
“今年整个盾构隧道施工是一个起步之年，整个起步动作平稳可控，我们现在掘进了280米，这280米里面，我们攻克了孤石跟基岩复合地质掘进的关键技术，而这个关键技术也是整个共3公里盾构隧道部分的关键控制技术。今年第一个是起步，第二个是经验积累，还有关键技术的攻克。有了这三个动作以后，为我们后续海中段的掘进，奠定了一个坚实的基础，作用非常大。包括后续第二台盾构机也要推进，也会起到一个数据的积累作用。”中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工区总工程师汪朋告诉记者。
通过始发段孤石区后，目前东线盾构机已经进入海底区域施工，隧道掘进速度从原来每天1至2米提速到每天8米左右，接下来还将努力提速到每天掘进12米。
虽然隧道路线途经区域还有三段硬岩凸起，属于施工难度极大的上软下硬复合地层结构，但有今年良好开局做基础，施工单位对完成工程建设充满信心。西线盾构机近期也已经开始试掘进，明年海湾隧道工程将进入东西双线同步掘进的大规模施工期，是整个隧道工程建设最关键的攻坚年。
“明年应该是整个盾构隧道施工的高峰年，明年东线的计划就是在明年年底基本完成东线的盾构施工任务，可能到2020年年初实现盾构隧道的贯通。然后第二条线西线大概在第一条线贯通之后三个月之后，实现第二条盾构隧道的贯通。”汪朋说。
汕头海湾隧道位于已建的海湾大桥和礐石大桥之间,起点位于汕头市龙湖区金砂东路与天山南路交叉口，依次下穿长平东路、中山东路、华侨公园，穿越汕头内海湾，在市游泳跳水馆西侧约200米处上岸，终点与规划的濠江区虎头山和安海路相接。 项目将为我市新增一条全天候双向六车道过海通道，对实施南部大建设，推动中心城区扩容提质意义重大。
▲ “世界级挑战性工程”汕头海湾隧道 为确保工程顺利推进，今天（12月11日）上午，苏埃通道项目成立院士工作室并举办揭牌仪式，与中国工程院院士周福霖、陈湘生现场签约，借智院士团队，开展技术咨询，推动技术创新，为汕头海湾隧道施工提供一流技术支持，为国内重大隧道工程建设提供经验范例。 
▲ 苏埃通道项目成立院士工作室 
▲ 现场签约 此次设立海湾隧道项目院士工作站的周福霖院士现为广州大学工程抗震中心主任，陈湘生院士现为深圳地铁集团公司总工程师。他们都是行业内的知名专家学者，多次给国家、省市重点工程科学决策提供技术咨询。 
▲ 周福霖（右）、陈湘生（左）院士 海湾隧道是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，也是国内最大直径盾构越海隧道，具有“大、高、硬、浅、险等特点。
基于这些工程技术特点和难点，两位院士认为汕头海湾隧道工程的建设在国内隧道建设史上具有里程碑意义。 中国工程院院士周福霖说：“这个工程虽然隧道长度不是很长，但是由于它地震烈度高，直径比较大、土层比较复杂，所以这个工程可以叫做国内甚至世界上一个超级工程。我们国家未来的隧道还有好几个大工程，像川藏铁路的隧道、渤海湾隧道、琼州海峡隧道，都要根据我们这个工程所创立的经验去支撑我们未来那些大隧道，所以说这个工程将是一个里程碑式的工程，对我们国家未来的建设，对人类隧道工程建设将会做出重大贡献。” 
▲ 苏埃通道项目院士工作室首次工作会议 通过设立院士工作室，承担设计施工任务的中铁隧道局集团公司和湖南省交通规划勘察设计院联合体将与两位院士通力协作，由院士专业团队全程为项目推进提供技术指导服务。 中国工程院院士周福霖说：“这个工作站就是把产学研相结合，把生产单位、学校、研究单位结合在一起互补，有理论研究、有实验研究、有工程实践，共同努力，形成一个在高烈度地区隧道建造体系，这对于我们国家未来隧道建设、对世界隧道建设将起一个示范作用。” 
▲ 海湾隧道是国内首个PPP模式下单项最大的交通工程设计施工总承包项目 |
