|
中国小康网 建国前，扬中县交通很不发达。由于四面环江，交通以水路为主，除少数客运轮船航班外，全靠帆桨木船。境内无公路，无机动车辆，运输靠人推独轮车和肩挑手提。建国后，先 后建立扬中县船舶管理所(后改为扬中县航运管理所)、木船社和县航运社、渡船合作社、 搬运社等集体组织。1957年开始建造公路，使用汽车客运、货运。同年，各公社、大队开始 办集体运输，交通进一步发展。1958年成立县运输公司(水陆运输合并)。1960年建成栏 杆桥汽渡码头，汽车可直接过江。1971年开始经营公路、铁路联合运输业务。十一届三中 全会后，随着经济建设的发展，交通运输业进一步繁荣，个体运输业逐渐兴起，成为一支重 要的运输力量。1985年，全县公路客运总量376万人次，周转量7283万人公里;渡运客流 总量1268573人次;水陆货运总量196.84万吨。 扬中距上海浦东国际机场只有2.5小时的公路车程，到南京禄口国际机场只需1.5小时，距国际 货运港口镇江港、泰州港分别为6公里和2公里，可与40多个国家136个港口通航，具有便捷的铁路、公路、水路运输条件，在人才、资金、技术、信息等方面可充分接受上海、南京及苏州等大中城市的直接辐射。 扬中在水运、空运方面均具有独特的区位优势，是物流中转经营的理想场所。当前已有两座跨江大桥分别与上海、南京方向相通，连接泰州、扬中和常州的泰州长江大桥已经合拢，该大桥通车后，扬中将真正成为连接苏南苏北的交通枢纽。2012年11月25日上午，泰州大桥举行通车仪式，17时正式通车，往来大江南北的车辆即可由泰州大桥过江，便捷到达江两岸的泰州、常州、镇江等地方。泰州长江大桥通车后，泰州、镇江、常州三市，特别是位于南北桥头堡的扬中、大港、丹阳、泰兴和高港等地，经济社会发展都将带来全新的机遇。根据中长期规划，扬中将形成“一岛五桥”的格局，真正成为连接大江南北的“中心链核”。市内道路四通八达，整个岛城已经建成了“半小时经济圈”。（刘玥莹） |
