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报名之后为了证明自己能当这个火车司机，她到段里见到司炉孙师傅和人家掰腕子，居然田桂英胜了，于是她有信心了。 就这样，田桂英跟另外8个姑娘成了中国第一批女火车司机。 那时的要做火车司机就得有一项功夫：用10来斤的大平板锹，每3秒一锹炭，15分钟要投280锹。投炭是给火车烧火。投出去的炭还要成簸箕形——中间低平四边高，这样火烧得才旺，火车上投炭不比平地，车身一晃，一锹炭全撒。9个平均年龄20岁的姑娘就练这个，一练三月。但是没人敢说苦说累，因为怕领导不要。 刚开始时，即使她们拼了命地干，顶多也就能撑100锹。一天下来都跟水人儿似的，回到屋里倒头便睡，第二天早上挣扎着起来。于是她们的胳膊眼看着一天天粗起来。而接下来的机车理论课又让她们“脱了一层皮”。9个姑娘，最高的只有小学文化，更有几个一天书也没念过，老师只能画着图给她们讲理论。 8个月零20天，中国第一批女火车司机就这样“出炉”了。而如按正常程序，培养一个内燃机车司机，光在讲习所就要学两年。因为田桂英毕业考核成绩最高，她被任命为司机长，她们的包车组被铁道部命名为“三八”号包车组。从1950年的3月8日到8月末，在不到4个月的时间里，田桂英的包车组创下了安全行驶3万多公里、节煤51.76吨的纪录。 1950年国庆前夕，田桂英作为东北铁路劳模代表团团员参加全国工农兵英雄模范代表大会，并被评为全国劳动模范。会上，她向毛泽东主席敬献了一面锦旗。1952年，田桂英被组织送到辽宁省工农速成中学学习，1955年，她考入唐山铁道学校机械系，1960年毕业后到沈阳铁路局机务处当工程师。党的十一届三中全会后到沈阳铁路局工程处工会任女工科副科长。1985年，田桂英离开了工作岗位。离休后，她仍然闲不住，经常应邀到工厂、学校，给工人和学生讲革命传统。近年来，她又参加了沈阳市劳模物业公司，每天与20多位离退休的劳模一起，义务维护沈阳北运河的卫生。（刘玥莹） |
