|
3月6日凌晨，川南城际铁路5标段磨子坝双线特大桥成功合龙，标志着由泸县往泸州方向的架梁通道顺利打通；3月11日上午，江阳区方山镇白塔村境内，河东长江大桥西岸14号主墩桩基钻孔正在进行；复工以来，国道546线纳溪至贵州赤水段公路改建工程全线铺开，隧道掘进、桥梁施工、路基填筑在各施工点位有序推进，抢抓工期，力争纳溪至大旺竹海段年底前具备通行条件。 受疫情影响，泸州市在建交通重点项目复工相对滞后，为了把耽误的时间抢回来，各项目都在根据自身特点，制定行之有效的施工方案，“空间占满，时间用足，施工环节无缝衔接”，有效推进工程建设，确保既定目标如期完成。 川南城际铁路：5月中旬开始上砟铺轨 3月6日凌晨12时许，随着最后一罐混凝土全部注入桥梁中间钢筋笼子，磨子坝双线特大桥连续梁中跨终于成功合龙，这标志着从泸县往泸州方向的架梁通道已被打通。
川南城际铁路内自泸线泸州段建设者身影随处可见。泸州日报记者 牟科 摄
川南城际铁路泸州段共有控制性工程10个，目前已经完成了7个。剩余泸州站建设及车站双线特大桥和联络线特大桥三个控制性工程正有序推进。 据川南城际铁路泸州段副总指挥戴强介绍，截至目前，川南城际铁路泸州段路基工程累计完成91.1%。其中，富顺至泸县段正在进行边沟、护坡施工，以及护栏安装，预计4月底可交付铺轨单位；泸县铺轨基地已基本建成，存轨基地龙门吊安装已进入调试阶段，4月中旬将达到存轨条件。同时，特级道砟水洗基地硬化及设备安装正同步进行，预计5月初可实现道砟清洗、存储。 “随着路基工程完工交付，川南城际铁路上砟铺轨有望在5月中旬启动。”戴强说。 河东长江大桥：汛期之前完成主墩桩基承台浇筑 3月11日上午，河东长江大桥方山岸施工现场，几辆装载车来回穿梭，把一车车土石方均匀倾倒在大桥西岸14号桥墩周围，形成一个偌大的土围堰，足有两个多标准篮球场大的基坑内，挖掘机配合着旋挖机施工，32个直径约2.5米深16米的桩基钻孔正陆续完成。
建设中的河东长江大桥 泸州日报记者 牟科 摄
工程现场，前来围观的白塔村5组村民宋彬有些感慨:“这座桥，白塔村人盼了几辈子。祖祖辈辈过江去纳溪都是靠坐船，遇到汛期很不安全，如果渡口取消，坐公交车绕行到纳溪城区需要3个多小时，如果桥修好了，我估计10分钟就可以过江。” 河东长江大桥项目负责人何兴智说，大桥两岸13、14号桥墩是主桥墩，也是建设中的重难点工程。根据施工计划，两岸主墩施工同步进行。桥墩水下桩基及承台、下塔柱施工任务都必须在汛期来临前完成。“为了抢抓工期，施工方在水下桩基钻孔阶段就采取“人歇机不歇”，每天24小时三班倒的方式，力争每天完成一根桩基钻孔任务。 河东长江大桥全长约1545m，总投资6.88亿元。主桥设计采用双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，桥宽30.5米，双向六车道，设计时速60千米/小时。 国道546改扩建工程：年底具备车辆通行条件 3月11日上午，位于国道546改建工程蓝田街道境内施工现场，伴随着一阵隆隆的炮声，位于肖湾村的一段路基工程开始启动。自2月25日复工以来，国道546纳溪至贵州赤水段公路改建工程已全线铺开，力争纳溪至大旺竹海段公路在年底前具备通行条件。 据泸州交投G546项目负责人郑六龄介绍，国道546预计建设工期为30个月，于2018年10月开工，预计2021年4月完工交付。但是，由于受疫情影响，今年节后开工日期滞后。 “为了将失去的工期抢回来，按期完成建设任务，泸州交投要求设计、跟审、监理、施工等单位相关人员必须常驻现场开展工作，能够做到小事现场解决、大事及时协调，确保项目顺利推进。”郑六龄说，在施工过程中，还采取“5+2，白+黑”、增加设施设备的方式，在不同路段实行24小时轮流施工，千方百计抢回已经流失的工期。 郑六龄告诉记者，截至目前，国道546改建段全线路基已完成60%；桥涵工程完成30%；隧造工程完成一半。按照年初制定施工计划，到今年底，国道546路基工程要完成80%；桥梁工程完成80%；隧道工程完成100%。同时，从纳溪境内起点到大旺竹海段将在年底形成通车能力。 川江都市报记者 曾刚
责任编辑：刘笃梅 编辑：段婉露 |
