|
元江特大桥是中老铁路全线重点控制性工程，也是同类桥梁中的世界第一高墩。该项目的员工，来自五湖四海。元旦期间，就让记者带大家去这座壮观的大桥，认识那群可爱的劳动者。 元旦一大早，当第一缕曙光出现的时候，中老铁路玉磨段元江特大桥的工地现场已是人声鼎沸， 建设者们铆足干劲，开足马力，一派繁忙的建设景象。 在离江面228米的元江特大桥桥台上，中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目部生产经理丁鹤正在指挥大桥钢桁梁的架设。作为生产经理的丁鹤对此不敢有丝毫大意，每天早上8点准时到现场查看施工细节，协调解决一个个挡在工程前进征程上的“拦路虎”。 中铁四局玉磨铁路四分部生产经理丁鹤说：“今天安装的这根钢桁梁，它的精度要求是非常高的，都是以毫米为单位来计量的，所以我们安装这一根构件需要两到三个小时，它还是全桥构件当中比较小的构件，像我们遇到大的构件，比如说弦杆，通常安装起来都是需要一整天的时间。” 正是对工程安全与质量的重视，抓项目进度、安全、质量等工作都得到了单位的一致好评，丁鹤已连续5年获得工程建设指挥部颁发的“先进个人”荣誉称号。为了不影响钢桁梁架设的施工进度，丁鹤经常驻扎在离县城11公里远的山上，每天蹲点在现场一线调配机械人力物资、管控安全检查。在他的领带下，元江特大桥总共56段的节间架设，已完成32段，占钢桁梁架设工程的60%左右。 中铁四局玉磨铁路四分部生产经理丁鹤说：“我们现在最怕遇到的就是大风天气，因为冷一点热一点我们人员都能够克服，但是一旦遇到大风天气，元江这边通常都会出现10级左右的大风，遇到这种大风天气我们只能干着急，原地等待，等待风力减小之后再进行施工。” 今年34岁的丁鹤来自江苏徐州，参加工作15年来，哪里架桥就驻扎在哪里，辗转全国多地。其中，元江特大桥是他最为自豪的项目。 中铁四局玉磨铁路四分部生产经理丁鹤说：“因为这座桥梁不只是国家“一带一路”的重点建设工程，并且它还创下了多项世界第一，能参与这个项目的建设，我感到非常的自豪。” 据悉，元江特大桥工程是中老铁路全线重点控制性工程，飞跨V型红河高山峡谷，是元江——红河流域第一座铁路双线特大桥。大桥全长为832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米，位居该类桥梁世界第一。目前，大桥各项工程建设有序推进，计划2020年6月实现全桥合龙。在云南省，每年的冬春季节恰逢旱季，是项目建设的黄金施工季节。每当这个时候，放弃节假日，朝夕不倦抢工期就是家常便饭。从2016年进驻元江，丁鹤已经是连续4年在元江特大桥上迎接新年。每天下班之余，看看家人的相片、视频，和家人通通话也是一种幸福的享受。 中铁四局玉磨铁路四分部生产经理丁鹤说：“当然，我很想和家人一起跨年，一起迎接新的一年，但是我们这个项目时间紧任务重，还是要以工作为主，我有一个想法就是：等着铁路通了以后，带着我的家人沿着全线走上一遍，让他们看一看我曾经工作过的地方，看一看我们伟大祖国的变化，看一看我们铁路建设者们的辛勤成果，那一刻我想是非常幸福的。” 从玉溪到西双版纳，在全长508.533公里的中老铁路国内段玉磨铁路建设全线，每天像丁鹤这样长期驻扎工地的建设者有2万人之多。当前，玉磨铁路全线24个重点工程正在紧锣密鼓的向前推进。（记者 刘政佳 张荣） |
