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中国小康网 解放前，罗城全境不通公路、铁路，一条古驿道也没有。陆上交通，“非山路崎岖即鸟道羊肠”。水路运输，武阳江下游寺门—小长安—牛鼻河段，贝江下游三防（今属融水苗族自治县）—融水河段，东小江下游天河—祥贝（今属宜山县）—宜山河段，可通航小木船，直达柳州。但滩多水浅，运载量不大，运输周期长。除沿河圩村享其运输之利外，不能发挥多大作用。货物运输，主要靠人挑马驮。 民国23年至36年（1934～1937年），罗城、天河两县县政府曾先后征款征工兴修县道、乡道。但当时所修的县道，由于工程艰巨，没有一条能通汽车；乡道多数是应付差事，有些路段甚至一动未动。 1952年起，为了促进民族经济的发展，人民政府开始投资建挢筑路，采取专项拨款与地方自筹资金齐上的方法，大力发展交通运输事业。1955年先后修通了省道浮宜路、县道罗龙路，地方公路坝新线、官黄线。当年汽车开始运货。1958年后修筑县道四环、天乔线，地方公路龙物线，当年拖拉机进行营运。60年代修筑县道1条，地方公路7条，乡村公路4条。1983年公路里程总达、572.3公里，98个行政村通车，占全县124个行政村的79%。其中客车、班车路程长203公里，通达11个乡镇和39个行政村。 1985年，全县通车里程达788公里，其中省道1条51公里，县道4条88公里，地方公路19条160公里，乡村公路75条489公里。全县省道、县道、地方公路、乡村公路（含机耕路）形成了一个以东门镇（含东门乡）为起点，往桥头、寺门、龙岸、黄金、四堡、宝坛、乔善、天河、四把复迄于东门镇的县内环形公路网，西北连天怀、怀汝、甘才、宝坡、四坪等线、沟通兼爱、纳翁等大山区；西南连浮宜干线及东脉公路，沟通融水、宜山、柳城、柳州公路干线及黔桂。枝柳铁路干线。有汽车380辆，拖拉机928台，其它机动车84辆，年客运量143.29万人次，货运量1.41万吨。全县100%的乡镇、84.25%的村委会都通了汽车，至1987年，全县修筑桥梁71座。 为了开发罗城煤矿，发展民族经济，1985年国家投资修筑岔罗铁路，1969年11月全线铺轨完成。1970年10月1日正式通车，枝柳铁路也通过罗城东部边境，1974年9月正式通车。 2011年，罗城港可到达柳州、梧州、广州及港澳，是河池市的出海通道；枝柳铁路经过县境东部，罗（城）宜（州）二级公路连接宜柳高速公路，能快捷到达区内外各大城市。 罗城至融水二级公路、四把至环江油路、县城二环路等全区路网工程和天河至宝坛三级油路、乔善至纳翁四级水泥路等72条县级和农村公路先后建成通车。公路交通实现量和质的双重历史跨越，通车里程由2005年的240公里增至2010年的475公里，增长98%，实现了乡乡通油路的目标，内通外联的便利路网格局基本形成。（魏晓倩） |
