欧亚大陆桥、丝绸之路、绿色国际航运……10月25-26日，在为期一天半的第二届亚欧交通部长会议上，这些词语成为了热门词汇。

因其主办地在成都，四川的独特地理区位也被频频提及，在众多代表的发言中，一个携手国际力量通力打造的覆盖海陆空的四川开放交通体系脉络逐渐清晰。

这也契合四川“三向拓展、四层推进”的充分开放合作大格局，变“天府之国”为“天府之域”，交通发挥着越来越重要的作用。

向西 欧亚大陆桥连接欧亚

从成都经阿拉山口出境，经中亚国家到达欧洲，这是四川向西大通道。“我们与中国的集装箱业务，在2011年上半年增长了66％。”俄罗斯运输部副部长谢尔盖·阿里斯托夫表示，当前俄罗斯致力于打造可靠、高效的铁路运输机制，尤其是在泛西伯利亚铁路上，确保亚欧货物运输安全可靠。这也会为四川西向通道提供保障。

位于欧亚大陆中间的立陶宛，希望更多的川企选择经立陶宛到达欧洲，“随着立陶宛和中亚各国在通关时间和服务效率、文件电子化等方面做出的努力，川企一定能享受到半小时通关的便捷。”立陶宛能源和交通政策大使劳多拉斯说。

看完四川省交通领域的“十二五”规划，劳多拉斯表示四川目前拥有较好的交通基础和高效的运输体系，“四川是丝绸之路上的重要节点，未来立陶宛和四川在打造高效的西向出川欧亚大通道上前景可期。”

向南“借船出海”连接东南亚

向南，利用泛亚大铁路进出东南亚，参与国际区域合作，积极融入中国-东盟自贸区，10年来四川摸索寻求出这条最重要的对外开放出海捷径。“云南是中国对外开放的桥头堡，四川临近云南，又是西部最大的经济腹地，我们和四川的联系会越来越紧密。”老挝公共工程与运输部部长宋马·奔舍那建议。

全长1800余公里的昆明到曼谷高速公路通车后，从成都驱车至曼谷最快只需30多小时，四川的货物可以通过泰国港出海。“泰国呼吁加快泛亚欧铁路系统的建设，我们也期望在港口、铁路、公路等各个领域加强与四川等多方的合作。”泰国交通部副部长查特·库迪罗克说。

在马来西亚交通部长江作汉看来，不管是马来西亚和成都之间每周2班的直航，还是马来西亚提议的新加坡到昆明的铁路计划，抑或是马来西亚港口和四川内陆港的联系，随着双方经济的发展，交通会有一个大的飞跃。

新加坡交通部长吕德耀更是督促欧亚之间开放更多空域，在航空运输方面建立更多的联系，“随着亚洲中产阶级的不断涌现，对于航空的需求也会井喷。”吕德耀说。在这方面，四川因拥有成都双流机场而具备巨大合作潜质。