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近日，济宁货0637煤炭船舶停靠在衢江港区大路章作业区泊位，衢江港区煤炭货种装卸吞吐量年度突破100万吨。煤炭大宗货物适水发运突破100万吨的背后，是衢江港区多管齐下提质增效，优化和转变业务流程匹配，加快接卸效率及服务能级提升，全力冲刺“全年红”的喜人成果。 实际上，每天都有七十多艘货运船舶，沿着衢江逆流而上，来到衢江港等待装卸作业。上半年以来，衢江港区进出港航运业务量猛增，煤炭、纸浆装卸量同比分别增长515.99%和76%。 衢州港务有限公司商务部副主任徐鲁孺介绍，今年，衢江港区涉水航线今年突破了长江航线，与京杭运河的重要港口济宁港建立了集装箱航线业务通联。衢江航道也由原本服务散货船舶运输，转变为散、件、集为一体的黄金运输航道。“通过水运，企业的大宗货物物流成本进一步降低。诸如元立、巨化、东港热电、南方水泥等越来越多企业，都选择了从原来的公路、铁路向衢江航道的水运转移。” 自一期项目开港以来，衢江航道东可达嘉兴、上海，北可抵山东济宁，而进入长江航道后，可至长江沿线各省，进入杭甬运河可达绍兴、宁波等地。今年，港口还与山东梁山港开拓建立京杭运河——衢江港区煤炭适水发运新航线，进一步扩大了涉水半径。 “公转水”示范引领，有效促进衢州物流结构调整，大运量、长运距的货物已逐步向能力释放、效能升级的水路转移，一些对低廉价格极度敏感、运量需求大、海河联动、散改集需求强的货物也潜在转移。 这天一早，京辉物流负责人来港对接煤炭适水发运计划。由于企业产能需求增加，急需降低物流成本，衢江港区已成为煤炭、纸浆等大宗货物的中转枢纽。 京辉物流总经理徐国兴说：“‘公转水’降低了企业成本。原来从温州码头将煤炭陆运到衢州，每吨需要120-130元。现在，从衢江港拉煤，每吨只要70-80元。一吨煤能省约50元钱。” 为改变“公路独大、铁路薄弱、水路航空基本空白”的运输结构现状，衢江区主动融入义甬舟开放大通道“两核一带两辐射”总体布局，深入推进西延行动，以建设衢江港区为核心，积极构建“市域一体、多式联运、无缝换乘、辐射四省”的现代综合交通体系，推动四省边际多式联运枢纽港建设。 当前，衢江港区保税仓和衢江港区二期正在快马加鞭建设，项目建成后，大路章作业区总面积792亩，岸线总长1314米。全部建成后合计年吞吐量达650万吨，将成为全省面积最大、作业泊位最多的内河枢纽港。 |
