路网四通八达 服务高效便捷 ——大交通引领黄岩高质量发展

　　今年是“十三五”规划的收官之年。5年来，区交通运输部门围绕“山水橘乡路，四好创品质”主题，以长三角城市群建设为着力点，不断优化交通基础设施布局。一条条农村公路互联互通，为偏远山区带去了嬗变的机遇；一个个重大通工程建设项目则成为我区在高质量发展中迈入“永宁江时代”的内生动力……目前，黄岩交通完工项目与在建项目初步形成了“五纵五横”的路网格局，为我区高质量发展打头阵、当先锋。

　　及时纾困畅通山区上学路

　　平均海拔近400米的平田乡是我区最偏僻的山区乡镇之一。长期以来，因为道路狭窄、人口较少，常规公交无法抵达。出行，成为该乡部分偏远山村群众生活中的一道难题。

　　山区学生出行问题更是一个老大难问题。在蜿蜒曲折的山路上行走，学生们不可避免地要与车辆“擦肩而过”。家住平田乡小田村的牟怡玮，是平田学校七年级的学生。“我们如果走路去上学，大概需要一个小时。一旦碰到雨天、下雪天，路很滑，还看不清车。”牟怡玮告诉记者。

　　平田学校副校长林芝秀每天都要为学生的出行担心。因为一些学生的“上学路”长达10多公里，除步行外，家长们还会自发进行包车。然而，这些“民间校车”都是无证经营的，以农用车、四轮面包车居多，存在较大的安全隐患。

　　此前，考虑到道路条件限制，区交通运输局曾尝试投运出租车驻乡营运。然而，出租车“村村通”因服务时间有限、服务存在盲区等原因，难以满足全部的出行需求。去年7月，区交通运输局在西部山区率先启动“村村通”微公交项目，16辆微公交车直接开到村口，13条线路运营轨迹遍布山野，成功打破宁溪镇上前洋村、屿头乡白石村、茅畲乡大里岙村、平田乡官龙村等21个行政村的交通“盲区”。

　　记者看到，目前正在营运的微公交为7座纯电动小汽车，车上还安装了实时监控系统。截至目前，我区共投入518万元，购置31辆纯电动微公交，开通34条线路，惠及14个乡镇(街道)，有效解决了西部山区老百姓“最后一公里”的出行问题。

　　“2020年是脱贫攻坚关键之年，而教育无疑是阻断贫困代际传递的根本之策。补齐偏远地区教育发展短板就是夯实脱贫攻坚根基的关键，我们交通人要做的，就是打造‘通达、便捷、优质’的城乡公交服务，实现路通车通，真正打通偏远山区孩子们的上学路。对于上学这件事，一个孩子都不能落下！”区交通运输局党委委员、副局长吴金素说。

　　精准破难铺就乡村“振兴路”

　　“尝过我们猕猴桃的游客，没有一个不说好的。”日前，平田乡快快家庭农场负责人徐伟萍利索地剥开一个已经熟透的猕猴桃，话语间透着喜悦与自豪。这片70多亩的红心猕猴桃是徐伟萍一家3年前种下的。

　　这块地原先是一片贫瘠之地，“瑟缩”在群山之间，因多年抛荒，杂草丛生。徐伟萍选址于此，除了看上这里得天独厚的高山环境，还看上了荒地旁的城乡互通连接线——黄前线。

　　2019年，我区“四好农村路”建设加速推进，由S325省道、北宁线、长决线、百王线、黄前线、民北线等主要公路组成的“环库公路圈”交通风景道规模初现，成为串联起西部山区经济的一条“金纽带”。同年，在辛勤耕耘下，快快家庭农场猕猴桃种植园迎来了第一轮丰收，黄绿色的果实缀满枝头，长势喜人。

　　农村公路建设畅通了延伸至各村的“毛细血管”，自然带来了人气与财气。“尤其是节假日，我们的猕猴桃几乎都是供不应求。”徐伟萍介绍。

　　路修好了，发展就跟上来了。同样迎来新发展的还有屿头乡布袋山村。该村距离黄岩城区50多公里，由于位置偏远，又不通公路，此前村民想要去屿头集镇赶集需要摸黑出发，再步行几个小时才能到达。去年，“村村通”工程的水泥路修到了家门口。

　　“村里有个石人峡风景区，路修好后，村里多了四家民宿，来玩的游客越来越多。”屿头乡布袋山村村干部黄昌荣告诉记者，现在村里正在进行新农村整村改造，路修好了，吸引更多的人来村里旅游观光，带动整村的旅游产业发展。

　　在布袋山村，记者看到宽阔的村道干净平坦，沿路可见一些工人正忙着修建房前屋后路旁的排水沟。穿过石牌坊，眼前就是崭新的村文化礼堂，背后远山青黛，民房依山傍水，一股淳朴的乡村田园风扑面而来。

　　交通助力乡村振兴，交通推动高质量发展。长决线、宁大线、沙茅线……一条条连接城乡的农村公路，像是打通了农村发展的强劲动脉，也增强了村民们发展产业的信心。

　　“得益于不断改善优化的农村路网结构、农村路域环境以及交通服务品质，原先山高路远的劣势条件转化为产业发展优势，高山特色农业产业培育在黄岩越来越红火。”区交通运输局党委副书记、副局长蔡显斌介绍。截至目前，我区农村公路总里程达1216公里，19个乡镇街道302个行政村全部通公路，实现“村村通”硬化路率100%。“村村通”客车率100%，农村公路列养率100%，农村物流服务点乡镇街道覆盖率100%，乡乡建有党建路完成率100%。“下阶段，我们将继续加快推进‘四好农村路’建设，重点围绕环长潭水库生态公路圈打造交通风景道，打通乡村振兴‘双向道’。”蔡显斌说。

　　接续奋进绘就交通“大蓝图”

　　近日，在104国道黄岩头陀至院桥公路工程主线跨G15沈海高速公路施工现场，记者看到十几个工人正在焊接钢混叠合梁。这条全长80米，总重176吨，由24段钢混叠合梁组成的“钢铁巨龙”已初见雏形。

　　104国道黄岩头陀至院桥公路工程主线起自董家岙隧道临海与黄岩交界处，经北洋、茅畲、沙埠，终点为黄岩与温岭交界处唐岭隧道，路线长约30.5公里。同步建设澄江支线约5.7公里和十里铺支线约7.8公里。项目投资金额42.2亿元，合计里程约44.0公里。目前完成路基97%、桥梁98%、隧道98%、路面60%。

　　据悉，104国道黄岩头陀至院桥段公路工程是今年我区“百项破难攻坚项目”之一，也是我区“五纵五横”大交通网络的重要组成部分，道路通车后，头陀至院桥开车通行将缩短至20多分钟，将大大缓解黄岩西部的通行压力。

　　5年来，区交通运输部门加大交通投资力度，加快重点项目建设，共建成S325省道延伸线北洋至宁溪段公路、104国道民建至北洋连接线工程、甬台温高速院桥至路桥连接线改建工程、长塘交叉口整治等重大项目。

　　为确保全面建成小康社会和“十三五”规划圆满收官，我区紧抓布局区域公路路网与大通道建设。今年，104国道黄岩头陀至院桥段公路、S325省道复线黄岩马鞍山至后洋段公路、台金高速市区连接线工程建成在即。数据显示，“十三五”期间，全区综合交通预计完成投资98亿元，较“十二五”增长196%。

　　“2020年是全面建成小康社会和‘十三五’规划的收官之年，也是加快建设交通强国的开局之年。5年来，我区紧紧围绕布局‘五纵五横’路网的总体目标，综合交通建设正不断强化城市的‘造血’功能。”区交通运输局党委书记、局长张源说。

　　下阶段，我区将围绕台州打造长三角城市南翼综合交通枢纽的中长期发展定位，大力构建对外便捷的交通通道，做好与空港、海港、铁路枢纽以及高速公路的衔接，不断促进区域融合。